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沥青市政道路是否畅通、平整，是体现城市硬环境建设的重要指标。目前，城市道路路面使用周期大大缩短，远远达不到设计使用年限即出现破坏现象。尤其是城市出现某种重要赛事或是名头大的活动，就会在各交通要道重新加盖沥青面层，以保证城市环境的优越性。但往往时间不长，沥青路面的裂缝愈显严重，其中网裂，龟裂，纵缝，横缝等。其原因是多方面的，有执行标准、设计、施工方面的原因；有交通量迅猛增加的原因：有原材料质量的原因。这里通过生产实践过程积累的经验，针对各种导致路面破坏的各种原凶简要阐述预防措施。

沥青初压、用双驱双钢轮7－10t静压；复压要求提高密实度并揉压以减少表面细裂纹和孔隙，根据其具体要求一般采用11～13t振动和20～25t轮胎，根据相关报告，25t轮胎施工能达到密实度95％，振动设备施工则能达到96～98％；终压采用宽幅钢轮2～2.2m、重16t的碾压设备。碾压要掌握好碾压时间，碾压有效时间是从开始摊铺到温度下降到80℃之间的时间，混合料开始摊铺后温度下降快，大约每分钟4～5度，所以在摊铺开始后要紧跟摊铺机作业，争取有足够的压实时间。

沥青每个作业段长度应根据集料撒布速度、压路机数量等来安排,当天施工路段必须当天完成,以免发生沥青冷却,不能裹覆矿料、尘土污染等不良后果;注意不得在潮湿的矿料或基层上洒布沥青,在施工中遇雨,应待矿料晾干后才能继续施工;施工现场应设有工地试验室,建立健全的质量检查制度,以检验材料和施工质量并做好原始记录;严格控制油石比;加强初期养护工作,应配备专人负责养护和交通管制等工作,控制行车碾压,使路面全幅均匀压实。

沥青在车辆的安排上必须满足运力要求，车辆载重量应大于15t,运料前打扫干净车槽，并涂1∶3油水混合液，车槽侧面打温度检查孔，备覆盖成品混合料的油毡布。在混合料装车时指挥驾驶人员前后移动车辆，分三堆装料以减少混合料离析，在沥青混凝土摊铺时，运输车辆要在离摊铺机750px处停车，停车时不能撞击摊铺机。摊铺时的质量控制。

热拌沥青混合料要采用较大吨位的自卸汽车运输、车厢必须清扫干净。为了避免沥青与车厢板粘结，车厢侧板和底板可涂薄层油水混合料，不可有余液积聚在车厢底部；从拌合机向运料车上装料时，每卸斗混合料挪动下汽车位置，可减少粗细集料的离析现象；运料车要用篷布覆盖，以保温、避免雨浇和污染。 　铺筑沥青混合料时，要检查确认下层的质量。在下层质量不符合要求，或未按规定洒布透层、粘层、铺筑下封层时，不可铺筑沥青面层；热拌沥青混合料要使用机械摊铺；沥青混合料的摊铺温度应符合规范要求标准，要按照沥青标号、黏度、气温、摊铺层厚度选用；在高速公路和级公路施工时，气温低于℃、其他等级公路施工气温低于℃时，勿要摊铺热拌沥青混合料；沥青混合料的松铺系数要依据实际的混合料类型，按试铺试压方法或根据施工实践经验确定；沥青混合料的松铺系数：机械摊铺.―.人工摊铺.―.；用机械摊铺的混合料，不要用人工反复修整；用人工作局部找补或更换混合料：摊铺不可中途停顿。摊铺的沥青混合料要及时碾压，若由于不能及时碾压或遇雨时，要停止摊铺。

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沥青施工工艺沥青表面处治施工采用沥青洒布车喷洒沥青,车速和喷洒量保持稳定,喷洒均匀,小规模沥青表面处治施工可采用手工沥青洒布车洒布沥青,喷洒工人要拥有熟练操作技能,沥青的洒布温度控制在130-170℃为宜。撒布集料可用集料撒布机进行,不仅工作进展快,而且集料撒布更平整,撒布量更。撒布集料后应及时扫匀,达到全面覆盖、厚度一致、集料不重叠,也不露出沥青要求,局部有缺料时适当找补,积料过多将集料扫出。

沥青碾压温度过高，造成温度过高的原因有两种情况：一是沥青混合料出厂温度超过规范规定的上限值；二是沥青混合料出厂温度虽然在规定的范围内，但接近高限，如果运距较短，摊铺碾压又很及时，就会使碾压温度超过规范高限。如果碾压温度过高，混合料就压不实，就会出现推移，发生微裂。基层是承担面层传递的车辆荷载的主要承重层。基层的强度及稳定直接关系面层的强度和稳定性。基层施工的主要问题：

4.延长施工季节，增加沥青路面施工的灵活性、便利性。由于料温与环境温度的差异缩小，温拌沥青混合料的储运过程中降温速率下降，允许储存时间和运输时间延长。温拌沥青混合料卸车时，料车底部因低温产生粘结和混合料粘料车现象明显减少。5.设备无需改造即可进行生产。温拌沥青混合料可基本上全部利用现有的热拌沥青混合料设备，以满足热拌沥青混合料的标准要求进行生产，且成品混合料性能良好，几乎完全具备和热拌沥青混合料一样的施工和路用性能。

沥青笔者经过大量上路观察认为：在非标准车向标准车轴载换算过程中，实际上不管是按标准车的轴载还是非标准车的轴载，尤其是非标准车的轴载，车辆的实际轴载远大于设计轴载（货运车辆绝大多数为超载运输），而由当量轴次的计算公式知，当量轴次与轴载比的4.35次方成正比例。由此得知设计路面实际承受的当量轴次远远大于作为其设计依据的设计年限内的累计当量轴次。即现阶段新建路面早期破坏情况较多的症结之一所在——公路在短期内（如1-2年）已达到设计年限内的累计当量轴次。

沥青在施工缝及构造物两端的连接处定要精细操作，保证紧密、平顺。纵向接缝部分的施工，摊铺时采用梯队作业的纵缝要采用热接缝。要把已铺混合料部分留下~cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，再作跨缝碾压消除缝迹；半幅施工不可采用热接缝时，要加设挡板或采用切刀切齐。铺另半幅前要把缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。摊铺时要重叠在已铺层上―cm，摊铺后用人工把摊铺在前半幅上面的混合料铲走。碾压时要先在已压实路面上行走，碾压新铺层cm―cm，之后压实新铺部分，再伸过已压实路面cm―crn，把接缝压实紧密。

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沥青减少有害气体以及粉尘的排放量，降低环境污染、改善工人工作环境。单位混合料成品的燃油消耗减少，本省就会降低拌和过程当中的有害气体和温室气体的排放；由于拌合温度的下降，沥青混合料在拌和到现场压实的整个过程中产生沥青烟雾粉尘污染均会明显减少。在摊铺过程中，基本可以实现无烟尘工作。工人工作条件显著改善，沥青路面对工人健康损害减轻；沥青混合料路面作业对道路沿线居民的生理影响也显著减少。用泡沫沥青温拌技术，混合料在生产时可节省燃油20%～30%，可使二氧化碳排放减少46%，一氧化碳减少2/3，二氧化硫减少40%，氧化氮气体减少近60%，而摊铺时产生的有毒的沥青烟，能减少达80%，这在很大程度上保护了环境和施工技术人员的身体健康。